I den nåværende epoken med rask teknologisk fremgang, skinner droner, med sine fleksible, praktiske og bredt anvendelige funksjoner, lyst på mange felt. Fra høy - høydeskyting i film- og TV -produksjon, til presise operasjoner i beskyttelse av landbruksplante, og til og med til "Last Mile" -forsøkene i logistikk og distribusjon, er de alltid opptatt på jobb. Imidlertid, med den raske veksten av antall droner som er i bruk, har kaoset til "uautoriserte flyvninger" vært utbredt, noe som utgjør en reell trussel mot offentlig sikkerhet, personlig personvern og til og med sikkerheten til kritisk infrastruktur. For å adressere denne utfordringen dukket det opp ubemannet luftkjøretøy (UAV) motmålingsteknologi. Kjernen innebærer flere nøkkelkoblinger som deteksjon, fastkjøring og navigasjonsbedrag, og har blitt en viktig garanti for å opprettholde lav - Høydesikkerhet og ordre.
"Lav, treg og liten" ubemannede luftkjøretøyer har lave flyhøyder, langsomme hastigheter og små radarrefleksjonsområder. Når tradisjonelle radarer oppdager slike mål, blir de ofte forstyrret av krumningen av jorden og bakken rot, og gir mange tekniske utfordringer. For å bryte gjennom vanskeligheten, vedtar dagens deteksjon ubemannet luftkjøretøy (UAV) flere midler til å jobbe i koordinering. Blant de aktive deteksjonsmetodene oppnår den lave - høyden liten måldeteksjonsradar måldeteksjon ved å overføre og motta elektromagnetiske bølger og analysere ekko. Det har fordelene med langdistanse, alle - værdrift og stor luftromsdekning. Imidlertid er det utsatt for påvirkning av bakketrot, noe som resulterer i tapte alarmer og falske alarmer. Fotoelektrisk signaldeteksjonsutstyr bruker synlig lys- eller infrarød avbildning, i kombinasjon med laserområdefinder, for å gi målinformasjon nøyaktig og lagre den i sanntid. Imidlertid har den høye krav til luftsynlighet og er vanskelig å måle avstanden til små mål i kompleks bakgrunn.
Passive deteksjonsmetoder er like uunnværlige. Radiofrekvensdeteksjonsutstyret overvåker radiosignaler i 2020 - 6G frekvensbånd og har funksjoner som skanning, analyse og retningsfunn. Multi - Stasjonsdistribusjon kan oppnå signalposisjonering. Videre er utstyret kompakt og bærbart, og kan tilpasse seg forskjellige miljøer. Imidlertid har det et relativt høyt krav for renhet i radiomiljøet. Akustisk deteksjonsutstyr oppdager ved å identifisere de unike akustiske egenskapene til ubemannede luftkjøretøyer og kan fungere hele dagen. Sensorene er små, men effektiviteten deres er begrenset i høye - støymiljøer og driftsområdet er relativt kort. Ved å bruke disse aktive og passive deteksjonsmetodene omfattende, er det konstruert et dimensjonalt og tredimensjonalt deteksjonsnettverk som har blitt konstruert et multi - dimensjonalt og tredimensjonalt deteksjonsnettverk.
Interferensblokkering, kutt av kontrolllenken til det ubemannede luftkjøretøyet
Når et mistenkelig ubemannet luftkjøretøy oppdages, er det et vanlig mottiltak. Vanlige multi - Rotor ubemannede luftkjøretøyer (UAV) kommuniserer med operatører gjennom spesifikke kommunikasjonsfrekvenser. Anti - UAV -systemer kan deretter avgi kraftige interferenssignaler som er målrettet mot denne kommunikasjonsfrekvensen, og blokkerer overføring av kontrollinstruksjoner mellom UAV og piloten og får dem til å miste kontrollen. Rundt noen flyplasser er høye - kraftradiofrekvensjammere blitt distribuert, noe som effektivt kan blokkere signalene til ubemannede luftkjøretøyer (UAV -
Navigasjonsbedrag, og veileder droner "på villspor"
I tillegg til forstyrrelser, er navigasjonsbedrag også en meget strategisk mottiltak. Noen ubemannede luftkjøretøyer (UAV) er avhengige av satellittnavigasjonssignaler for å bestemme deres posisjoner og flyruter. Motmåling kan sende ut falske satellittnavigasjonssignaler som ikke kan skilles fra de virkelige, noe som får UAV -ene til å "feildømme" sine posisjoner og flyplasser, og veilede dem bort fra målområdet eller til et utpekt sikker landingssted. Denne tilnærmingen er relativt mild. Mens det unngår fysisk skade på det ubemannede luftkjøretøyet, oppnår det effektiv kontroll over det. Det er spesielt egnet for scenarier der sikkerhetskravene for omgivelsene er høye og kraftige ødeleggelsestiltak ikke er passende.
Systemsamarbeid gir alle - runde beskyttelse for lav - Høydesikkerhet
Drone -mottiltak er ikke den isolerte anvendelsen av en enkelt teknologi, men snarere den koordinerte innsatsen fra flere teknologier som deteksjon, fastkjøring og navigasjonsbedrag. For eksempel oppdager og lås først på ubemannede luftfartøyer gjennom forskjellige deteksjonsmetoder som radar, elektro - optisk, og radiofrekvens, og deretter, basert på den faktiske situasjonen, velger Flexible interferens eller navigasjonsbedragingsmetoder for å motvirke. I noen viktige hendelsessteder vil ikke bare høyt - presisjonsdeteksjonsutstyr distribueres for å overvåke det omkringliggende luftrommet i sanntid, men når et uautorisert ubemannet luftkjøretøy blir oppdaget, vil interferensutstyret aktiveres omgående for å blokkere kontrollsignalet. Om nødvendig kan Navigation Deception -teknologi også brukes til å veilede dronene til å lande trygt, noe som sikrer den glatte fremgangen til hendelsen og sikkerheten til personell og fasiliteter.
Med den kontinuerlige innovasjonen av ubemannet luftkjøretøy (UAV) teknologi, oppgraderer også mottiltak hele tiden. I fremtiden vil mottiltakene mot droner bevege seg mot intelligens og integrering. Integrasjonen av forskjellige teknologier vil komme nærmere å takle stadig mer komplekse dronetrusler, og bygge en solid lav - Høyde sikkerhetsforsvarslinje for folks liv og sosial stabilitet.
